玻璃鋼貯罐、玻璃鋼管道、一體化泵站、玻璃鋼風(fēng)管。減重是復(fù)合材料使用的最大優(yōu)點(diǎn)之一。碳纖維復(fù)合材料的密度只有鋁的60%，因此它們的強(qiáng)度重量比比金屬高得多，有時(shí)甚至高達(dá)20%。玻璃鋼貯罐、玻璃鋼管道、一體化泵站、玻璃鋼風(fēng)管。一般說(shuō)法,相同結(jié)構(gòu)使用復(fù)合材料要比使用金屬輕20%（目前用在民機(jī)上，還沒(méi)有達(dá)到）。波音787設(shè)計(jì)目標(biāo)是與當(dāng)時(shí)暢銷(xiāo)的金屬飛機(jī)空客A330-200競(jìng)爭(zhēng)。玻璃鋼貯罐、玻璃鋼管道、一體化泵站、玻璃鋼風(fēng)管。

玻璃鋼貯罐、玻璃鋼管道、一體化泵站、玻璃鋼風(fēng)管。由于復(fù)合材料強(qiáng)度重量比比金屬高，客艙的壓力可以提高。玻璃鋼貯罐、玻璃鋼管道、一體化泵站、玻璃鋼風(fēng)管。金屬飛機(jī)的座艙壓力相當(dāng)于，海拔2400公尺的壓力。復(fù)合材料飛機(jī)座艙壓力相當(dāng)于，海拔1800公尺的壓力?？团摬ＡП冉饘亠w機(jī)客艙玻璃大2/3。復(fù)合材料不腐蝕，因此座艙內(nèi)可以加濕。樹(shù)脂基碳纖維復(fù)合材料,對(duì)聲波有阻尼作用、吸收聲波能量,因此降低客艙的躁音。這幾方面的共同作用，提高了座艙的舒適度。玻璃鋼貯罐、玻璃鋼管道、一體化泵站、玻璃鋼風(fēng)管。